ដូចដែលលោក Dennis Chung បុរសម្នាក់មកពីក្រុមហ៊ុន Honda នៅទីក្រុង Toronto បានទាយនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Honda អឺរ៉ុបបានប្រកាសព័ត៌មាននៅដើមខែធ្នូ រថយន្តស្ព័រសម្រាប់មនុស្សពីរនាក់ថ្មី និងប្រសើរឡើងរបស់ Honda នឹងចូលទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក។ តាមពិត Honda បាននិយាយថា CRF គឺជាប្រភេទកីឡាពីរដែលលក់ដាច់ជាងគេនៅក្នុងឧស្សាហកម្មម៉ូតូ។
ជាមួយនឹងរថយន្ត CRF300L និង CRF300L Rally ថ្មី ភារកិច្ចគឺដើម្បីបង្កើនថាមពល កាត់បន្ថយទម្ងន់ និងកែលម្អដំណើរការបិទផ្លូវ? "ដោយគ្មានការលះបង់តម្លៃ ភាពជឿជាក់ និងរចនាប័ទ្មរូបរាង តម្លៃ និងភាពជឿជាក់ទាំងនេះបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងប្រជាប្រិយភាពរបស់ម៉ាស៊ីន"។ ថ្វីត្បិតតែយើងយល់ថាម៉ាស៊ីនទាំងពីរនេះស្ទើរតែដូចគ្នានៅក្នុងមុខងារ លើកលែងតែសមត្ថភាពប្រេង ប៉ុន្តែក្រៅពីភាពខុសគ្នារវាងប្រអប់ដៃស្តង់ដារ និងកញ្ចក់ការពារនៃរថយន្តប្រមូលផ្តុំ យើងក៏រួមបញ្ចូលសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានពេញលេញរបស់ក្រុមហ៊ុន Honda សម្រាប់ម៉ូដែលទាំងពីរខាងក្រោម។
ថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំបន្ថែមត្រូវបានទទួលបានដោយការបង្កើនការផ្លាស់ទីលំនៅ 15% - ពី 250 ទៅ 286 cc ខណៈពេលដែលការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការអនុវត្តក្រៅផ្លូវដោយការបង្កើនការផ្អាកនិងការបោសសំអាតដី។ ជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុន Honda បាននិយាយថា ទម្ងន់រថយន្តទាំងមូលត្រូវបានកាត់បន្ថយចំនួន 11 ផោន ដែលសម្រេចបានជាចម្បងតាមរយៈការប្រើប្រាស់ការវិភាគវិស្វកម្មជំនួយកុំព្យូទ័រ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃកម្រាស់ចាន និងទំហំបំពង់នៅលើសមាសធាតុរាប់មិនអស់។ គន្លឹះរចនាម៉ូដបានមកពីស៊េរី CRF Performance របស់ Honda ខណៈពេលដែល MSRP នៅតែមាន "ការប្រកួតប្រជែងខ្លាំង" ។
តាមរយៈតួរបស់វា និងក្រាហ្វិចពណ៌ក្រហម ស ខ្មៅ និងខៀវ CRF300L មានគោលបំណងធ្វើត្រាប់តាមរូបរាងនៃស៊េរី CRF Performance រួមទាំង CRF450X ដែលមានមូលដ្ឋានលើ Baja ផងដែរ។
ទីតាំងជិះ ទីតាំងជិះត្រូវបានកែប្រែ ដើម្បីកែលម្អការបញ្ចូលអ្នកជិះ និងការចល័តយានយន្ត។ មុំអូសរបស់របារដៃត្រូវបានបង្កើនដើម្បីធ្វើឱ្យទីតាំងនៃកែងដៃកាន់តែមានលក្ខណៈធម្មជាតិ ដៃចង្កូតកាន់តែងាយស្រួល ហើយទម្ងន់របស់របារដៃត្រូវបានបង្កើនដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័រ។ ទទឹងនៃផ្នែកខាងក្រោយ និងកណ្តាលនៃកៅអីនៅតែដដែល ដើម្បីរក្សាផាសុកភាព ខណៈដែលផ្នែកខាងមុខគឺស្តើងជាងមុន ដើម្បីកែលម្អការបញ្ចូលអ្នកជិះតាមរយៈភ្លៅ និងជង្គង់។ កំណាត់ជើងក៏ត្រូវបានរំកិលថយក្រោយផងដែរ ដោយហេតុនេះធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការជើងរបស់ដងថ្លឹងផ្លាស់ប្តូរ និងឈ្នាន់ហ្វ្រាំងមានភាពងាយស្រួល ហើយគម្របដៃចង្កូតរ៉កខាងក្រោយខាងស្តាំត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញដើម្បីកាត់បន្ថយទទឹង។ ទំពក់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនផងដែរ។
ម៉ែត្រ ឧបករណ៍ម៉ែត្រថ្មីមានតួអក្សរខ្មៅនៅលើផ្ទៃខាងក្រោយពណ៌ស ហើយតួអក្សរមានទំហំធំជាង 6 មីលីម៉ែត្រ ដើម្បីកែលម្អភាពមើលឃើញ។ បន្ថែមពីលើការអានល្បឿន នាឡិកា និង rpm មុខងារថ្មីៗត្រូវបានបន្ថែម រួមទាំងទីតាំងប្រអប់លេខ ចម្ងាយប្រេងឥន្ធនៈ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ម៉ែត្រក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយ 0.01 ផោន។
ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីន/ប្រអប់លេខចាប់ផ្តើមពី CRF250L ក្រុមហ៊ុន Honda បានកែប្រែរោងចក្រថាមពល 4 ស៊ីឡាំងស៊ីឡាំងតែមួយ ដែលត្រជាក់ដោយរាវ បង្កើនការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល 8 មីលីម៉ែត្រ (សរុប 63.0 មីលីម៉ែត្រ) ខណៈពេលដែលរក្សាអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង 76.0 មីលីម៉ែត្រមិនផ្លាស់ប្តូរ។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃការផ្លាស់ទីលំនៅ 36cc សម្រាប់សរុប 286cc ដែលបានជំរុញឱ្យប្តូរឈ្មោះទៅជា CRF300L ។ ការដាច់ពីស្តុងយូរជាងនេះ បង្កើនថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំពេញជួរល្បឿនទាំងមូល។
លើសពីនេះទៀត camshaft ក៏បានកែប្រែការលើក និងពេលវេលាដើម្បីបង្កើនទិន្នផលនៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោមនៃជួរល្បឿន ដែលជារឿយៗត្រូវបានប្រើក្នុងការជិះក្នុងទីក្រុង និងការបើកបរក្រៅផ្លូវ។
ការរចនានៃតម្រងខ្យល់ចូល / ផ្សងត្រូវបានកែប្រែដើម្បីរក្សាតួបិទបើកធំ 38 មីលីម៉ែត្រ និងបញ្ចូលប្រព័ន្ធផ្សងថ្មីជាមួយនឹងក្បាលស្រាលជាងមុន និងបំពង់ផ្សែង - ទោះបីជាការកាត់បន្ថយនៃការបញ្ចេញសំឡេងត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈការគ្រប់គ្រងការរំញ័រប្រសើរជាងមុន។ រួមបញ្ចូលគ្នា ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះអាចកែលម្អការគ្រប់គ្រងបិទបើក ជាពិសេសនៅកម្រិតទាប។
ដូចពីមុន យន្តការសន្ទះបិទបើករបស់ម៉ាស៊ីនទទួលយកការរចនាដៃរបស់ rocker ដើម្បីសម្រេចបាននូវក្បាលស៊ីឡាំងបង្រួម ខណៈដែលសមតុល្យអាចសម្រេចបាននូវប្រតិបត្តិការរលូន។
សមាមាត្រប្រអប់លេខនៃប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿនត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនៅឆ្នាំ 2021។ ចម្ងាយរវាងប្រអប់លេខដែលមានល្បឿនទាបគឺតូចជាង ហើយចម្ងាយនៅប្រអប់លេខដែលមានល្បឿនលឿនគឺធំជាង ដូច្នេះការជ្រើសរើសប្រអប់លេខល្អបំផុតអាចត្រូវបានអនុវត្តខណៈពេលដែលនៅតែមានផាសុកភាព។ ល្បឿនខ្ពស់។ ដំណើរកម្សាន្ត។ វាធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពល្អរវាងការអនុវត្តទីក្រុង។ , កម្មវិធីផ្លូវឆ្ងាយ និងផ្លូវឆ្ងាយ។
ក្ដាប់ត្រូវបានកោតសរសើរចំពោះការទាញក្ដាប់ស្រាលរបស់វា។ ម៉ូដែលនេះនឹងមានកម្លាំងទាញស្រាលជាងមុន (ប្រហែល 20%) នៅឆ្នាំ 2021 ដោយសារក្ដាប់ជំនួយ/រអិលថ្មី ដែលផ្តល់នូវដំណើរការប្រសើរជាងមុនអំឡុងពេលមានការផ្លាស់ប្តូរសកម្ម។
Chassis/suspension ទោះបីជាម៉ាស៊ីនមានកម្លាំងខ្លាំងជាងក៏ដោយ រចនាសម្ព័ន្ធនៃសមាសធាតុជាច្រើនគឺខុសគ្នា ដែលកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់រថយន្ត។ ជាឧទាហរណ៍ ការគៀបបីដងខាងក្រោមត្រូវបានធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមជំនួសឱ្យដែកថែប ហើយទម្ងន់ត្រូវបានកាត់បន្ថយត្រឹម 0.1 lb ។ នេះមិនត្រឹមតែបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះកម្លាំងចង្កូតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែទម្ងន់ធ្លាក់ចុះខ្លាំងនៅលើរថយន្ត ចំណុចកណ្តាលនៃ ទំនាញផែនដីក៏ទាបជាងដែរ។
ដោយការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃធាតុផ្សំសំខាន់ៗនៃស៊ុម ទំងន់នៃស៊ុមត្រូវបានកាត់បន្ថយ 0.3 ផោន ខណៈពេលដែលភាពរឹងនៅពេលក្រោយត្រូវបានកាត់បន្ថយ 25% ដោយហេតុនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពបត់បែន និងអារម្មណ៍របស់អ្នកកាន់កាប់: បំពង់ចុះក្រោមត្រូវបានកាត់បន្ថយ 30 មម; បំពង់ចុះក្រោម gusset តូចជាង; បំពង់មេគឺខ្លីជាង 20 មម; អង្កត់ផ្ចិតនៃបំពង់ stent ត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 3.2 មមទៅ 25.4 ម។
លើសពីនេះទៀត ការកែប្រែទៅលើការរចនាស៊ុម និងប្រអប់លេខបានបង្កើនការបោសសំអាតដី 1.2 អ៊ីង ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយឱកាសនៃការរំខាននៅពេលបើកបរក្នុងស្ថានភាពផ្លូវលំបាក។
តង្កៀបកាន់តែរឹងមាំ និងអាចទប់ទល់នឹងការពត់កោង ហើយកន្លែងដាក់ជើងរបស់វាឥឡូវនេះមានទំហំធំជាង 10% ដើម្បីបង្កើនស្ថេរភាពរថយន្តនៅពេលចត។
ដៃ rocker ខាងក្រោយគឺស្រដៀងទៅនឹងស៊ុម ហើយភាពរឹងនៃផ្នែកខាងក្រោយ និងការបង្វិលនៃដៃ rocker ខាងក្រោយត្រូវបានកាត់បន្ថយ 23% និង 17% រៀងគ្នា។ ទទឹងនៅជិតទ្រនិចត្រូវបានកាត់បន្ថយចំនួន 15 មីលីម៉ែត្រ ហើយផ្នែកឆ្លងកាត់ទាំងមូលនៃការជួបប្រជុំគ្នាត្រូវបានកែប្រែដើម្បីផ្តល់នូវការចែកចាយការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយកាន់តែច្រើន ដែលបណ្តាលឱ្យមានអារម្មណ៍ប្រសើរជាងមុន និងអាចព្យាករណ៍បានកាន់តែច្រើន។ ទំងន់នៃដៃរ៉ុកក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរដោយ 0.08 ផោន - កាត់បន្ថយទំងន់នៃនិទាឃរដូវដោយហេតុនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសកម្មភាពព្យួរ។
Suspension ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ការព្យួរនេះរួមមាន 43mm Showa fork inverted និងប្រព័ន្ធ Pro-Link single shock rear system។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប៉ះទង្គិចនៃការព្យួរត្រូវបានពង្រីក ហើយការធ្វើដំណើរកង់ខាងមុខ និងខាងក្រោយគឺ 10.2 អ៊ីង កើនឡើង 0.4 អ៊ីង និង .6 អ៊ីង រៀងគ្នា។ ការ​កំណត់​ក៏​ត្រូវ​បាន​កែប្រែ​ដែរ ហើយ​តំណ​ខាង​ក្រោយ​និង​តំណ​ថ្មី​ត្រូវ​បាន​ប្រើ។ លទ្ធផល​រួម​គឺ​ការ​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​នូវ​ការ​ផ្អាក​ជា​ពិសេស​ក្នុង​ពេល​ជិះ​ក្រៅ​ផ្លូវ។
ហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រត្រូវបានប្រើមុន និងក្រោយហ្វ្រាំង។ rotors មាន 256 និង 220 mm rotors រៀងៗខ្លួន ក៏ដូចជា ABS ដែលអាចគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងបានយ៉ាងរលូនក្នុងស្ថានភាពផ្សេងៗ។ ស្រដៀងទៅនឹងការរចនាដែលបានប្រើនៅលើស៊េរី CRF Performance ស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងខាងក្រោយថ្មីត្រូវបានបំពាក់ដោយធុងសាំង។ នេះជួយសន្សំសំចៃតម្រូវការក្នុងការតភ្ជាប់ធុងទឹកពីចម្ងាយទៅនឹងទុយោដែលបានរចនាពីមុន ដែលបណ្តាលឱ្យមានរូបរាងស្អាតជាងមុន។ កាន់តែងាយស្រួល ABS អាចត្រូវបានបិទនៅខាងក្រោយ ដើម្បីផ្តល់នូវអារម្មណ៍នៃការជិះផ្សេងគ្នានៅក្នុងស្ថានភាពផ្លូវ។
កង់គឺដូចគ្នាទៅនឹងម៉ាស៊ីនបិទផ្លូវដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ ទំហំនៃកង់គឺ 21 អ៊ីញសម្រាប់កង់ខាងមុខ និង 18 អ៊ីញសម្រាប់កង់ក្រោយ។ ពួកគេអាចរមៀលយ៉ាងរលូននៅលើដីរដុប។ បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងម៉ូដែលឆ្នាំ 2020 គែមអាលុយមីញ៉ូមពណ៌ខ្មៅត្រូវបានប៉ូលា មានរូបរាងរលោង និងងាយស្រួលសម្អាត។
sprocket ខាងក្រោយគឺស្តើងជាងនៅតំបន់ខ្លះ និងមានប៊ូឡុងតូចជាង (M8 ជំនួសឱ្យ M10) ដែលសន្សំបាន 0.04 ផោន។ អ័ក្សខាងក្រោយឥឡូវប្រហោង និងកោរសក់ជិត 0.03 ផោន។
គ្រឿងបន្លាស់ ហុងដា ផ្តល់នូវគ្រឿងបន្សំជាច្រើន រួមមាន ដៃការពារ ផ្លាកលេខប្រឆាំងការរអិល រន្ធដោតភ្លើង ចង្កឹះធំ ប្រអប់ខាងលើ រ៉ាកែត។ល។
ការប្រមូលផ្តុំគ្នា CRF300L ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្ហាញរូបភាពរបស់ Ricky Brabec ដែលឈ្នះការប្រមូលផ្តុំ CRF450 នៃ Dakar Rally ។ វាត្រូវបានផ្អែកលើស្តង់ដារ CRF300L ប៉ុន្តែមានសមត្ថភាពប្រេងឥន្ធនៈធំជាង ដៃការពារ និងកញ្ចក់ការពារ ដែលធ្វើឱ្យវាល្អសម្រាប់ការផ្សងព្រេងផ្លូវឆ្ងាយដោយមិនចំណាយលើភាពរហ័សរហួន ការប្រមូលផ្តុំគ្នា CRF300L មានធុងសាំងធំជាង និងមានទម្ងន់ 9 ផោនក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុង។ និងសូម្បីតែនៅលើផ្លូវ។ តិចជាងម៉ូដែលមុន ការផ្លាស់ទីលំនៅត្រូវបានកើនឡើង 15% ដោយហេតុនេះបង្កើនថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំ ធ្វើឱ្យដំណើរផ្សងព្រេងផ្លូវឆ្ងាយមានភាពងាយស្រួលជាងពេលណាទាំងអស់។
ការបង្កើតគំរូនៅឆ្នាំ 2021 អ្នករចនា Honda បានទទួលយកការប្រមូលផ្តុំ CRF250L ដែលមានស្រាប់ដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែផ្សងព្រេង ដោយពង្រីកធុងសាំង 25% (0.7 gallons សម្រាប់សរុប 3.4 gallons ដែលច្រើនបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា) ។ ដោយពិចារណាលើការសន្សំសំចៃប្រេងដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃម៉ូដែលនេះ CRF300L មានជួរសន្ធឹកសន្ធាប់ក្នុងការសាកល្បងជាង 250 ម៉ាយ។
ដូចម៉ាស៊ីនតង់ស៊ីតេនៅរោងចក្ររបស់ Monster Energy Honda ដែរ ផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានរក្សារាងស្តើង ដែលធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកជិះក្នុងការផ្លាស់ទី និងផ្តោតទៅលើគុណភាពនៃផ្នែកខាងមុខរបស់រថយន្ត។ ក្រាហ្វិកពណ៌ក្រហម ស ខ្មៅ និងខៀវគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ធ្វើត្រាប់តាមរូបរាងនៃស៊េរី CRF Performance ។
បានកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃផ្នែកជាច្រើន រួមទាំង កាពារខាងមុខ (កាត់បន្ថយ 0.02 ផោន) គម្របចំហៀង (កាត់បន្ថយ 0.05 ផោន) ប្រអប់ឧបករណ៍ (កាត់បន្ថយ 0.03 ផោន) និងដង្កៀបស្លាកលេខ (កាត់បន្ថយ 0.04 ផោន)។
ទីតាំងជិះក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទីតាំងជិះត្រូវបានកែប្រែ ដើម្បីកែលម្អការបញ្ចូលអ្នកជិះ និងភាពបត់បែនរបស់រថយន្ត។ ដើម្បីធ្វើឱ្យទីតាំងកែងដៃកាន់តែមានលក្ខណៈធម្មជាតិ ដៃចង្កូតកាន់តែស្រាលជាងមុន កម្លាំងអូសរបស់របារដៃត្រូវបានកើនឡើង ហើយទម្ងន់របស់របារដៃពីរ (5.8 អោននីមួយៗ) ត្រូវបានបន្ថែមដើម្បីកាត់បន្ថយការរំញ័រ ហើយកៅស៊ូត្រូវបានបន្ថែមទៅជើងទ្រដោយហេតុផលដូចគ្នា . កៅអីប្រើបន្ទះកៅស៊ូថ្មី។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលស្ដង់ដារ ទទឹងរបស់វាត្រូវបានកើនឡើងពី 20 មីលីម៉ែត្រ ទៅ 190 មីលីម៉ែត្រ បើទោះបីជាផ្នែកខាងមុខត្រូវបានរក្សាទុកតូចចង្អៀតដើម្បីឱ្យជើងរបស់អ្នកជិះប៉ះដីនៅពេលចាំបាច់ក៏ដោយ។ ទំពក់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ គឺជាឧបករណ៍ស្តង់ដារ។
កំណាត់ជើងក៏ត្រូវបានរំកិលថយក្រោយផងដែរ ដោយហេតុនេះធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការជើងរបស់ដងថ្លឹងផ្លាស់ប្តូរ និងឈ្នាន់ហ្វ្រាំងមានភាពងាយស្រួល ហើយគម្របដៃចង្កូតរ៉កខាងក្រោយខាងស្តាំត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញដើម្បីកាត់បន្ថយទទឹង។
ម៉ែត្រ ឧបករណ៍វាស់ឌីជីថលថ្មីមានតួអក្សរខ្មៅនៅលើផ្ទៃខាងក្រោយពណ៌ស ហើយតួអក្សរមានទំហំធំជាង 6 មីលីម៉ែត្រ ដើម្បីកែលម្អភាពមើលឃើញ។ បន្ថែមពីលើការអានល្បឿន នាឡិកា និង rpm មុខងារថ្មីៗត្រូវបានបន្ថែម រួមទាំងទីតាំងប្រអប់លេខ ចម្ងាយប្រេងឥន្ធនៈ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ម៉ែត្រក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយ 0.01 ផោន។
ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីន / បញ្ជូនបានចាប់ផ្តើមពីការប្រមូលផ្តុំ CRF250L ។ ក្រុមហ៊ុនហុងដាបានកែប្រែរោងចក្រថាមពល 4 ហ្វារ ស៊ីឡាំងតែមួយ ត្រជាក់ដោយបង្កើនការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល 8 មីលីម៉ែត្រ (សរុប 63.0 មីលីម៉ែត្រ) ខណៈពេលដែលទុករន្ធ 76.0 មីលីម៉ែត្រមិនផ្លាស់ប្តូរ។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ទីលំនៅ 36cc កើនឡើងដល់ចំនួនសរុប 286cc ដែលបានជំរុញឱ្យមានការប្តូរឈ្មោះទៅជា CRF300L Rally ។ ការដាច់ពីស្តុងយូរជាងនេះ បង្កើនថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំពេញជួរល្បឿនទាំងមូល។
លើសពីនេះទៀត camshaft ក៏បានកែប្រែការលើក និងពេលវេលាដើម្បីបង្កើនទិន្នផលនៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោមនៃជួរល្បឿន ដែលជារឿយៗត្រូវបានប្រើក្នុងការជិះក្នុងទីក្រុង និងការបើកបរក្រៅផ្លូវ។
ការរចនានៃតម្រងខ្យល់ចូល / ផ្សងត្រូវបានកែប្រែដើម្បីរក្សាតួបិទបើកធំ 38 មីលីម៉ែត្រ និងបញ្ចូលប្រព័ន្ធផ្សងថ្មីជាមួយនឹងក្បាលស្រាលជាងមុន និងបំពង់ផ្សែង - ទោះបីជាការកាត់បន្ថយនៃការបញ្ចេញសំឡេងត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈការគ្រប់គ្រងការរំញ័រប្រសើរជាងមុន។ រួមបញ្ចូលគ្នា ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះអាចកែលម្អការគ្រប់គ្រងបិទបើក ជាពិសេសនៅកម្រិតទាប។
ដូចពីមុន យន្តការសន្ទះបិទបើករបស់ម៉ាស៊ីនទទួលយកការរចនាដៃរបស់ rocker ដើម្បីសម្រេចបាននូវក្បាលស៊ីឡាំងបង្រួម ខណៈដែលសមតុល្យអាចសម្រេចបាននូវប្រតិបត្តិការរលូន។
សមាមាត្រប្រអប់លេខនៃប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿនត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនៅឆ្នាំ 2021។ ចម្ងាយរវាងប្រអប់លេខដែលមានល្បឿនទាបគឺតូចជាង ហើយចម្ងាយនៅប្រអប់លេខដែលមានល្បឿនលឿនគឺធំជាង ដូច្នេះការជ្រើសរើសប្រអប់លេខល្អបំផុតអាចត្រូវបានអនុវត្តខណៈពេលដែលនៅតែមានផាសុកភាព។ ល្បឿនខ្ពស់។ ដំណើរកម្សាន្ត។ វាធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពល្អរវាងការអនុវត្តទីក្រុង។ , កម្មវិធីផ្លូវឆ្ងាយ និងផ្លូវឆ្ងាយ។
ក្ដាប់ត្រូវបានកោតសរសើរចំពោះការទាញក្ដាប់ស្រាលរបស់វា។ ម៉ូដែលនេះនឹងមានកម្លាំងទាញស្រាលជាងមុន (ប្រហែល 20%) នៅឆ្នាំ 2021 ដោយសារក្ដាប់ជំនួយ/រអិលថ្មី ដែលផ្តល់នូវដំណើរការប្រសើរជាងមុនអំឡុងពេលមានការផ្លាស់ប្តូរសកម្ម។
Chassis/suspension ទោះបីជាម៉ាស៊ីនមានកម្លាំងខ្លាំងជាងក៏ដោយ រចនាសម្ព័ន្ធនៃសមាសធាតុជាច្រើនគឺខុសគ្នា ដែលកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់រថយន្ត។ ជាឧទាហរណ៍ ការគៀបបីដងខាងក្រោមត្រូវបានធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមជំនួសឱ្យដែកថែប ហើយទម្ងន់ត្រូវបានកាត់បន្ថយត្រឹម 0.1 lb ។ នេះមិនត្រឹមតែបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះកម្លាំងចង្កូតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែទម្ងន់ធ្លាក់ចុះខ្លាំងនៅលើរថយន្ត ចំណុចកណ្តាលនៃ ទំនាញផែនដីក៏ទាបជាងដែរ។
ដោយការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃធាតុផ្សំសំខាន់ៗនៃស៊ុម ភាពរឹងនៅពេលក្រោយនៃស៊ុមត្រូវបានកាត់បន្ថយ 25% ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពបត់បែន និងអារម្មណ៍របស់អ្នកជិះ ហើយទំងន់នៃស៊ុមត្រូវបានកាត់បន្ថយ 0.3 ផោន: បំពង់ចុះក្រោមត្រូវបានរួមតូចដោយ 30 មម; បំពង់ចុះក្រោម gusset គឺតូចជាង; បំពង់មេគឺខ្លីជាង 20 មម; អង្កត់ផ្ចិតនៃបំពង់ stent ត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 3.2 មមទៅ 25.4 ម។
តង្កៀបកាន់តែរឹងមាំ និងអាចទប់ទល់នឹងការពត់កោង ហើយកន្លែងដាក់ជើងរបស់វាឥឡូវនេះមានទំហំធំជាង 10% ដើម្បីបង្កើនស្ថេរភាពរថយន្តនៅពេលចត។
ដៃបង្វិលផ្នែកខាងក្រោយអាលុយមីញ៉ូមដែលធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមមួយដុំធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈនៃការពត់កោងដែលប្រសើរឡើង ហើយភាពរឹងនៃផ្នែកខាងក្រោយ និងរមួលត្រូវបានកាត់បន្ថយ 23% និង 17% រៀងគ្នា។ ទទឹងនៅជិតអ័ក្សទ្រនិចត្រូវបានកាត់បន្ថយ 15 មីលីម៉ែត្រ ហើយផ្នែកឆ្លងកាត់ទាំងមូលនៃធាតុផ្សំត្រូវបានកែប្រែ ដើម្បីផ្តល់នូវការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយកាន់តែច្រើន ដែលបណ្តាលឱ្យមានអារម្មណ៍ប្រសើរជាងមុន និងអាចព្យាករណ៍បានកាន់តែច្រើន។ ទំងន់នៃដៃរ៉ុកក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរដោយ 0.08 ផោន - កាត់បន្ថយទំងន់នៃនិទាឃរដូវដោយហេតុនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសកម្មភាពព្យួរ។
Suspension ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ការព្យួរនេះរួមមាន 43mm Showa fork inverted និងប្រព័ន្ធ Pro-Link single shock rear system។ ការប៉ះទង្គិចនៃកង់ខាងមុខ និងខាងក្រោយគឺ 10.2 អ៊ីញ និង 10.4 អ៊ីញរៀងគ្នា។
ហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រត្រូវបានប្រើមុន និងក្រោយហ្វ្រាំង។ rotors មាន 256 និង 220 mm rotors រៀងៗខ្លួន ក៏ដូចជា ABS ដែលអាចគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងបានយ៉ាងរលូនក្នុងស្ថានភាពផ្សេងៗ។ ស្រដៀងទៅនឹងការរចនាដែលបានប្រើនៅលើស៊េរី CRF Performance ស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងខាងក្រោយថ្មីត្រូវបានបំពាក់ដោយធុងសាំង។ នេះជួយសន្សំសំចៃតម្រូវការក្នុងការតភ្ជាប់ធុងទឹកពីចម្ងាយទៅនឹងទុយោដែលបានរចនាពីមុន ដែលបណ្តាលឱ្យមានរូបរាងស្អាតជាងមុន។ កាន់តែងាយស្រួល ABS អាចត្រូវបានបិទនៅខាងក្រោយ ដើម្បីផ្តល់នូវអារម្មណ៍នៃការជិះផ្សេងគ្នានៅក្នុងស្ថានភាពផ្លូវ។
កង់គឺដូចគ្នាទៅនឹងម៉ាស៊ីនបិទផ្លូវដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ ទំហំនៃកង់គឺ 21 អ៊ីញសម្រាប់កង់ខាងមុខ និង 18 អ៊ីញសម្រាប់កង់ក្រោយ។ ពួកគេអាចរមៀលយ៉ាងរលូននៅលើដីរដុប។ បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងម៉ូដែលឆ្នាំ 2020 គែមអាលុយមីញ៉ូមពណ៌ខ្មៅត្រូវបានប៉ូលា មានរូបរាងរលោង និងងាយស្រួលសម្អាត។
sprocket ខាងក្រោយគឺស្តើងជាងនៅតំបន់ខ្លះ និងមានប៊ូឡុងតូចជាង (M8 ជំនួសឱ្យ M10) ដែលជួយសន្សំសំចៃទម្ងន់បាន 0.03 ផោន។ ឥឡូវនេះ អ័ក្សខាងក្រោយគឺប្រហោង ដោយកាត់បន្ថយការបំបែកបន្ថែម 0.02 ផោន។
គ្រឿងបន្លាស់ ហុងដា ផ្តល់ជូននូវគ្រឿងបន្សំជាច្រើន រួមទាំងរន្ធដោតថាមពល រន្ធដោតធំទូលាយ ចំណុចទាញកម្ដៅ ប្រអប់ខាងលើ រ៉ាកែតជាដើម។
ក្លាយជាអ្នកខាងក្នុងនៃ Motorcycle.com ។ ជាដំបូង ជាវព្រឹត្តិបត្ររបស់យើងនៅទីនេះ ដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានម៉ូតូថ្មីៗ។