ការប្រកាសប្រមូលម៉ូតូហុងដា CRF300L និង CRF300L ឆ្នាំ ២០២១

ដូចដេននីកឆុងបុរសមកពីហុងដានៅតូរ៉ុនតូបានទាយនៅពេលហុងដាអឺរ៉ុបប្រកាសដំណឹងនេះនៅដើមខែធ្នូរថយន្តស្ព័រស្ព័រខ្នាតតូចនិងកែលម្អខ្នាតតូចរបស់មនុស្ស ២ នាក់ម៉ាកហុងដានឹងចូលទីផ្សារអាមេរិក។ ជាការពិតហុងដាបាននិយាយថា CRF គឺជាកីឡាដែលលក់ដាច់បំផុតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មម៉ូតូ។
ជាមួយនឹង CRF300L និង CRF300L Rally ថ្មីភារកិច្ចត្រូវបង្កើនថាមពលកាត់បន្ថយទំងន់និងកែលម្អការអនុវត្តលើផ្លូវ? បើគ្មានការលះបង់តម្លៃភាពជឿជាក់និងរូបរាងរូបរាងទេតម្លៃគុណតម្លៃនិងភាពជឿជាក់បានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងប្រជាប្រិយភាពរបស់ម៉ាស៊ីន។ ទោះបីជាយើងយល់ថាម៉ាស៊ីនទាំងពីរនេះគឺមានមុខងារស្ទើរតែដូចគ្នាដោយលើកលែងតែសមត្ថភាពប្រេងឥន្ធនៈដែលបន្ថែមពីលើភាពខុសគ្នារវាងឧបករណ៍វាស់ដៃស្តង់ដានិងកហ្ចក់ព័ទ្ធជុំវិញរបស់រថយន្តប្រមូលផ្តុំយើងក៏មានបញ្ចូលសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានពេញលេញរបស់ហុងដាសម្រាប់ម៉ូដែលទាំងពីរខាងក្រោមនេះផងដែរ។
ថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលជុំបន្ថែមត្រូវបានទទួលដោយបង្កើនការផ្លាស់ទីលំនៅពី ១៥% ទៅ ២៥០ ទៅ ២៨៦ សេសេខណៈពេលដែលការកែលម្អផ្លូវក្រៅផ្លូវការផងដែរដោយបង្កើនការផ្អាកនិងការបោសសំអាតដី។ ជាមួយគ្នានេះដែរក្រុមហ៊ុនហុងដាបាននិយាយថាទំងន់យានយន្តសរុបត្រូវបានកាត់បន្ថយចំនួន ១១ ផោនដែលត្រូវបានសម្រេចជាចម្បងតាមរយៈការប្រើប្រាស់ការវិភាគវិស្វកម្មកុំព្យូទ័រដើម្បីបង្កើនកម្រាស់ចាននិងទំហំបំពង់នៅលើសមាសធាតុរាប់មិនអស់។ គន្លឺះរចនាប័ទ្មបានមកពីស៊េរីស៊ីអេហ្វអេហ្វអេហ្វអេសរបស់ហុងដាខណៈពេលដែលអេភីអរនៅតែមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងនៅឡើយ។
តាមរយៈក្រាហ្វិចពណ៌ក្រហមសខ្មៅនិងខៀវរបស់វាមានគោលបំណងធ្វើត្រាប់តាមរូបរាងនៃស៊េរី CRF Performance រួមទាំង CRF450X ដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Baja ។
ទីតាំងជិះទីតាំងជិះត្រូវបានកែប្រែដើម្បីកែលម្អការបញ្ចូលរបស់អ្នកជិះនិងការចល័ត។ មុំបោសនៃចំណុចទាញត្រូវបានបង្កើនដើម្បីធ្វើឱ្យទីតាំងនៃកែងដៃកាន់តែមានលក្ខណៈធម្មជាតិចង្កូតកាន់តែងាយស្រួលហើយទំងន់នៃរបារទាញត្រូវបានបង្កើនដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័រ។ ទទឹងនៃផ្នែកខាងក្រោយនិងផ្នែកកណ្តាលនៃកៅអីនៅតែដដែលដើម្បីរក្សាការលួងលោមខណៈតំបន់ខាងមុខមានសភាពស្តើងជាងមុនដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការបញ្ចូលរបស់អ្នកជិះតាមរយៈភ្លៅនិងជង្គង់។ ការពុះកញ្ជ្រោលនៃជើងត្រូវបានរំកិលថយក្រោយដោយធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការជើងរបស់ដងថ្លឹងវេននិងឈ្នាន់ហ្វ្រាំងថយក្រោយហើយគម្របបាតដៃខាងស្តាំត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញដើម្បីកាត់បន្ថយទទឹង។ ទំពក់ដឹកអ្នកដំណើរក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនផងដែរ។
ម៉ែត្រម៉ែត្រថ្មីមានតួអក្សរខ្មៅនៅលើផ្ទៃខាងក្រោយពណ៌សហើយតួអក្សរមានទំហំធំជាង ៦ មមដើម្បីកែលម្អភាពមើលឃើញ។ បន្ថែមពីលើការអានល្បឿននាឡិកានិងម៉ោងក្នុងមួយម៉ោងការបន្ថែមមុខងារថ្មីៗត្រូវបានបន្ថែមរួមមានមុខតំណែងលេខម៉ាយល៍ម៉ាយនិងការប្រើប្រាស់ប្រេង។ ម៉ែត្រក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយត្រឹម ០.០១ ផោន។
ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីន / បញ្ជូនចាប់ផ្តើមពី CRF250L, ហុងដាបានកែប្រែរោងចក្រថាមពលបួនស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំងត្រជាក់រាវបង្កើនជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល ៨ ម។ ម (សរុប ៦៣.០ ម។ ម) ខណៈរក្សាស៊ីឡាំងអង្កត់ផ្ចិត ៧៦.០ ម។ មមិនផ្លាស់ប្តូរ។ លទ្ធផលនេះបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ទីលំនៅកើនឡើងចំនួន ៣៦ សេសេសម្រាប់ចំនួនសរុប ២៨៦ សេសេដែលជំរុញឱ្យមានការប្តូរឈ្មោះទៅជា CRF300L ។ ស្តុងស្តុងដែលវែងជាងនេះបង្កើនថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលជុំនៅទូទាំងល្បឿនទាំងមូល។
លើសពីនេះ camshaft ក៏បានកែប្រែការលើកនិងពេលវេលាដើម្បីបង្កើនទិន្នផលនៅផ្នែកទាបនៃជួរល្បឿនដែលត្រូវបានប្រើជាញឹកញាប់ក្នុងការជិះទីក្រុងនិងការបើកបរលើផ្លូវ។
ការរចនានៃតម្រងខ្យល់ស្រូបយក / ហត់នឿយត្រូវបានគេកែប្រែដើម្បីរក្សាតួដែលមានទំហំធំ ៣៨ មីល្លីម៉ែត្រនិងបញ្ចូលប្រព័ន្ធផ្សងថ្មីដោយមានក្បាលតូចជាងនិងផ្លាប់ផ្លេក - ទោះបីជាការកាត់បន្ថយទិន្នផលសំឡេងត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈការគ្រប់គ្រងរំញ័របានល្អជាងមុន។ រួមបញ្ចូលគ្នាការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការគ្រប់គ្រងការបិទបើកជាពិសេសនៅល្បឿនទាប។
ដូចគ្នានឹងយន្តការវ៉ាល់របស់ម៉ាស៊ីនប្រកាន់ខ្ជាប់នូវការរចនាដៃរបស់ថ្មដើម្បីទទួលបានក្បាលស៊ីឡាំងបង្រួមខណៈពេលដែលឧបករណ៍ទប់លំនឹងអាចទទួលបានប្រតិបត្តិការរលូន។
សមាមាត្រប្រអប់លេខរបស់ប្រអប់លេខ ៦ ល្បឿនត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពក្នុងឆ្នាំ ២០២១។ ចម្ងាយរវាងប្រអប់លេខល្បឿនទាបគឺតូចជាងហើយចម្ងាយនៅឯប្រអប់លេខល្បឿនលឿនគឺធំជាងដូច្នេះការជ្រើសរើសឧបករណ៍ល្អបំផុតអាចត្រូវបានអនុវត្តខណៈពេលដែលនៅតែទទួលបានផាសុកភាព។ ល្បឿនខ្ពស់។ ជិះទូក។ នេះធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពល្អរវាងភាពអាចប្រើបាននៅទីក្រុង។ , កម្មវិធីផ្លូវឆ្ងាយនិងផ្លូវបិទ។
ក្ដាប់ត្រូវបានគេកោតសរសើរចំពោះការទាញក្ដាប់ស្រាលរបស់វា។ ម៉ូដែលនេះនឹងមានការទាញស្រាលជាងមុន (ប្រហែល ២០%) នៅឆ្នាំ ២០២១ ដោយសារឧបករណ៍ជំនួយថ្មី / រអិលក្ដាប់ដែលផ្តល់នូវការសម្តែងប្រសើរជាងមុនក្នុងកំឡុងពេលធ្លាក់ចុះសកម្ម។
តួ / ការផ្អាកទោះបីជាម៉ាស៊ីនមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុនក៏ដោយក៏រចនាសម្ព័ន្ធនៃសមាសធាតុជាច្រើនគឺខុសគ្នាដែលជួយកាត់បន្ថយទំងន់រថយន្ត។ ឧទាហរណ៍ការគៀបបីដងទាបឥឡូវត្រូវបានធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមជំនួសឱ្យដែកថែបហើយទំងន់ត្រូវបានកាត់បន្ថយត្រឹម ០,១ ផោន។ នេះមិនត្រឹមតែផ្តល់នូវការថយចុះនូវកំលាំងចង្កូតប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែដោយសារតែការធ្លាក់ចុះទំងន់កើតឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅលើយានយន្ត។ ទំនាញក៏ទាបជាង។
ដោយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសមាសធាតុសំខាន់ៗនៃស៊ុមទម្ងន់នៃស៊ុមត្រូវបានកាត់បន្ថយត្រឹម ០,៣ ផោនរីឯភាពរឹងនៅពេលក្រោយត្រូវបានកាត់បន្ថយ ២៥ ភាគរយដោយហេតុនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវចលនានិងអារម្មណ៍កាន់កាប់: បំពង់ចុះក្រោមត្រូវបានកាត់បន្ថយត្រឹម ៣០ មម; gusset បំពង់ចុះក្រោមតូចជាងមុន; បំពង់មេគឺខ្លីជាង ២០ មម។ អង្កត់ផ្ចិតនៃបំពង់ stent ត្រូវបានកាត់បន្ថយពី ៣,២ មីលីម៉ែត្រទៅ ២៥,៤ ម។
លើសពីនេះទៀតការកែលម្អលើស៊ុមនិងការរចនាម៉ូដស៊ីស្ទ្រីនបានបង្កើនការបោសសំអាតដីដោយ ១,២ អ៊ីញដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយឱកាសនៃការជ្រៀតជ្រែកនៅពេលបើកបរក្នុងស្ថានភាពផ្លូវលំបាក។
ដង្កៀបកាន់តែខ្លាំងហើយអាចទប់ទល់នឹងការពត់កោងហើយជើងរបស់វាឥឡូវនេះធំជាងមុន ១០ ភាគរយដើម្បីបង្កើនស្ថេរភាពយានយន្តនៅពេលចតរថយន្ត។
ដៃថ្មខាងក្រោយស្រដៀងទៅនឹងស៊ុមហើយផ្នែកខាងក្រោយនិងផ្នែកខាងខ្នងរបស់សាច់ដុំនៅផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានថយចុះ ២៣% និង ១៧% រៀងៗខ្លួន។ ទទឹងនៅជិតអ្នកជំនួយត្រូវបានកាត់បន្ថយត្រឹម ១៥ ម។ មហើយផ្នែកឆ្លងកាត់ទាំងមូលនៃសន្និបាតត្រូវបានកែប្រែដើម្បីផ្តល់នូវការបែងចែកដ៏ខុសប្លែកដែលបណ្តាលឱ្យមានអារម្មណ៍ល្អប្រសើរជាងមុននិងអាចដោះស្រាយបាន។ ទំងន់នៃដៃរ៉ុកក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរដោយកាត់បន្ថយទំងន់និទាឃរដូវដល់ ០,០៨ ផោនដោយហេតុនេះធ្វើឱ្យសកម្មភាពនៃការព្យួរមានភាពប្រសើរឡើង។
ការផ្អាកដូចបានរៀបរាប់ពីខាងដើមការផ្អាករួមបញ្ចូលទាំងការដាក់ផ្នែកខាងបញ្ច្រាស Showa ៤៣ មីល្លីម៉ែត្រនិងប្រពន្ធ័ខាងក្រោយដែលមានរន្ធដោតភ្លើង Pro-Link ។ ទោះយ៉ាងណាការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលត្រូវបានពង្រីកហើយការធ្វើដំណើរកង់មុខនិងក្រោយមានទំហំ ១០,២ អ៊ីញកើនឡើង ០,៤ អ៊ីញនិង ០,៦ អ៊ីញរៀងៗខ្លួន។ ការកំណត់ត្រូវបានកែប្រែហើយតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយថ្មីត្រូវបានប្រើ។ លទ្ធផលរួមបញ្ចូលគ្នាគឺការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការព្យួរជាពិសេសនៅពេលជិះលើផ្លូវ។
ហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រត្រូវបានប្រើមុននិងក្រោយហ្វ្រាំង។ ប្រដាប់បង្វិលមាន ២៥៦ និង ២២០ មីល្លីម៉ែត្ររៀងៗខ្លួនព្រមទាំងមានអេសអេសដែលអាចគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងបានយ៉ាងរលូនក្នុងស្ថានភាពផ្សេងៗ។ ស្រដៀងនឹងការរចនាដែលត្រូវបានប្រើនៅលើស៊េរី CRF Performance ស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងខាងក្រោយថ្មីត្រូវបានបំពាក់ដោយធុងប្រេង។ នេះជួយសន្សំភាពចាំបាច់ក្នុងការភ្ជាប់ធុងទឹកពីចម្ងាយទៅនឹងទុយោដែលបានរចនាពីមុនដែលជាលទ្ធផលមានរូបរាងស្អាតជាងមុន។ ងាយស្រួល ABS អាចត្រូវបានបិទនៅខាងក្រោយដើម្បីផ្តល់នូវអារម្មណ៍ជិះខុសៗគ្នានៅក្នុងស្ថានភាពផ្លូវ។
កង់គឺដូចគ្នានឹងម៉ាស៊ីនបិទផ្លូវដែលមានដំណើរការខ្ពស់។ ទំហំកង់គឺ ២១ អ៊ីញសម្រាប់កង់មុខនិង ១៨ អ៊ីញសម្រាប់កង់ក្រោយ។ ពួកវាអាចរមៀលយ៉ាងរលូននៅលើដីរដុប។ បើប្រៀបធៀបជាមួយម៉ូដែលឆ្នាំ ២០២០ រ៉ូបអាលុយមីញ៉ូមខ្មៅត្រូវបានប៉ូលាមានរូបរាងរលោងនិងងាយសម្អាត។
Sprocket ខាងក្រោយមានរាងស្តើងជាងនៅតំបន់ខ្លះនិងមានប៊ូឡុងតូចជាង (M8 ជំនួស M10) ដែលសន្សំបាន ០,០៤ ផោន។ អ័ក្សខាងក្រោយឥឡូវប្រហោងហើយកោរសក់ជិត ០.០៣ ផោន។
គ្រឿងបន្លាស់ម៉ូតូហុងដាផ្តល់ជូនគ្រឿងបន្លាស់ជាច្រើនរួមមានឆ្មាំដៃចានប្រឆាំងស្គររន្ធថាមពលរនាំងធំទូលាយប្រអប់កំពូលរ៉ាកែតជាដើម។
CRF300L Rally ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្ហាញរូបភាពរបស់រីកគីប្រេកដែលឈ្នះ CRF450 នៃការប្រណាំងដាកា។ វាត្រូវបានផ្អែកលើស្តង់ដារ CRF300L ប៉ុន្តែមានសមត្ថភាពផ្ទុកឥន្ធនៈធំជាងយាមដៃនិងកហ្ចក់ធ្វើឱ្យវាល្អសម្រាប់ដំណើរផ្សងព្រេងឆ្ងាយដោយមិនចំណាយប្រាក់រហ័សរហួនការប្រមូលផ្តុំ CRF300L មានធុងប្រេងធំជាងមុននិងមានទំងន់ ៩ ផោនក្នុងចរាចរណ៍ក្រុង។ និងសូម្បីតែនៅលើផ្លូវ។ តិចជាងម៉ូដែលមុនការផ្លាស់ទីលំនៅត្រូវបានកើនឡើង 15% ដោយហេតុនេះបង្កើនថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលដែលធ្វើឱ្យដំណើរផ្សងព្រេងឆ្ងាយមានភាពងាយស្រួលជាងមុន។
ការធ្វើម៉ូដែលនៅឆ្នាំ ២០២១ អ្នករចនាហុងដាបានប្រកាន់យកការប្រមូលផ្តុំ CRF250L ដែលមានស្រាប់ដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានការផ្សងព្រេងពង្រីកធុងប្រេង ២៥% (០,៧ ហ្គាឡុងសម្រាប់បរិមាណសរុប ៣,៤ ហ្គាឡុងដែលភាគច្រើនបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា) ។ ដោយពិចារណាលើសេដ្ឋកិច្ចឥន្ធនៈដ៏ប្រសើរនៃម៉ូដែលនេះ CRF300L មានជួរគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងការសាកល្បងដែលមានចម្ងាយជាង 250 ម៉ាយល៍។
ដូចម៉ាស៊ីនទ្រុឌទ្រោមនៅឯរោងចក្ររបស់ក្រុមហ៊ុន Monster Energy Honda ផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានរក្សារាងស្លីមដែលធ្វើឱ្យអ្នកជិះងាយស្រួលក្នុងការផ្លាស់ទីនិងប្រមូលផ្តុំគុណភាពនៃផ្នែកខាងមុខរបស់រថយន្ត។ ក្រាហ្វិចក្រហមសខ្មៅនិងពណ៌ខៀវដែលទាក់ទាញភ្នែកធ្វើត្រាប់តាមរូបរាងរបស់ស៊េរី CRF Performance ។
កាត់បន្ថយទំងន់នៃផ្នែកជាច្រើនរួមមានផ្នែកខាងមុខ (កាត់បន្ថយ ០,០២ ផោន) គម្របចំហៀង (កាត់បន្ថយ ០,០៥ ផោន) ប្រអប់ឧបករណ៍ (កាត់បន្ថយ ០,០៣ ផោន) និងតង្កៀបស្លាកលេខ (កាត់បន្ថយ ០,០៤ ផោន) ។
ទីតាំងជិះក្នុងពេលដំណាលគ្នាទីតាំងជិះត្រូវបានកែប្រែដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការបញ្ចូលនិងអ្នកបើកបរយានយន្ត។ ដើម្បីធ្វើឱ្យទីតាំងកែងដៃមានលក្ខណៈធម្មជាតិជាងមុនដៃចង្កូតកាន់តែស្រាលកម្លាំងបង្អុលត្រូវបានកើនឡើងហើយទម្ងន់របស់ដាប់ប៊ែលពីរ (៥,៨ អោននីមួយៗ) ត្រូវបានបន្ថែមដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័រហើយកៅស៊ូត្រូវបានបន្ថែមទៅនឹងប្រអប់ជើងសម្រាប់វេទិកាហេតុផលដូចគ្នា។ ។ កៅអីប្រើក្តារក្រាលកៅស៊ូថ្មី។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគំរូស្តង់ដារទទឹងរបស់វាត្រូវបានកើនឡើង ២០ ម។ មទៅ ១៩០ ម។ មទោះបីផ្នែកខាងមុខត្រូវបានរក្សាតូចចង្អៀតដើម្បីឱ្យជើងរបស់អ្នកជិះអាចទាក់ទងដីនៅពេលត្រូវការ។ ទំពក់ដឹកអ្នកដំណើរគឺជាឧបករណ៍ស្តង់ដារ។
ការពុះកញ្ជ្រោលនៃជើងត្រូវបានរំកិលថយក្រោយដោយធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការជើងរបស់ដងថ្លឹងវេននិងឈ្នាន់ហ្វ្រាំងថយក្រោយហើយគម្របបាតដៃខាងស្តាំត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញដើម្បីកាត់បន្ថយទទឹង។
ម៉ែត្រម៉ែត្រឌីជីថលថ្មីមានតួអក្សរខ្មៅនៅលើផ្ទៃខាងក្រោយពណ៌សហើយតួអក្សរមានទំហំធំជាង ៦ មមដើម្បីកែលម្អភាពមើលឃើញ។ បន្ថែមពីលើការអានល្បឿននាឡិកានិងម៉ោងក្នុងមួយម៉ោងការបន្ថែមមុខងារថ្មីៗត្រូវបានបន្ថែមរួមមានមុខតំណែងលេខម៉ាយល៍ម៉ាយនិងការប្រើប្រាស់ប្រេង។ ម៉ែត្រក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយត្រឹម ០.០១ ផោន។
ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីន / បញ្ជូនបានចាប់ផ្តើមពីការប្រមូលផ្តុំ CRF250L ។ ក្រុមហ៊ុនហុងដាបានកែប្រែរោងចក្រថាមពលបួនស៊ីឡាំងតែមួយស៊ីឡាំងត្រជាក់រាវបង្កើនជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល ៨ ម។ ម (សរុប ៦៣.០ ម។ ម) ខណៈពេលដែលបន្សល់នូវអាការៈ ៧៦.០ ម។ មមិនផ្លាស់ប្តូរ លទ្ធផលនេះបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ទីលំនៅកើនឡើងចំនួន ៣៦ សេសេដល់ចំនួនសរុប ២៨៦ សេសេដែលជំរុញឱ្យមានការប្តូរឈ្មោះទៅជា CRF300L Rally ។ ស្តុងស្តុងដែលវែងជាងនេះបង្កើនថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលជុំនៅទូទាំងល្បឿនទាំងមូល។
លើសពីនេះ camshaft ក៏បានកែប្រែការលើកនិងពេលវេលាដើម្បីបង្កើនទិន្នផលនៅផ្នែកទាបនៃជួរល្បឿនដែលត្រូវបានប្រើជាញឹកញាប់ក្នុងការជិះទីក្រុងនិងការបើកបរលើផ្លូវ។
ការរចនានៃតម្រងខ្យល់ស្រូបយក / ហត់នឿយត្រូវបានគេកែប្រែដើម្បីរក្សាតួដែលមានទំហំធំ ៣៨ មីល្លីម៉ែត្រនិងបញ្ចូលប្រព័ន្ធផ្សងថ្មីដោយមានក្បាលតូចជាងនិងផ្លាប់ផ្លេក - ទោះបីជាការកាត់បន្ថយទិន្នផលសំឡេងត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈការគ្រប់គ្រងរំញ័របានល្អជាងមុន។ រួមបញ្ចូលគ្នាការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការគ្រប់គ្រងការបិទបើកជាពិសេសនៅល្បឿនទាប។
ដូចគ្នានឹងយន្តការវ៉ាល់របស់ម៉ាស៊ីនប្រកាន់ខ្ជាប់នូវការរចនាដៃរបស់ថ្មដើម្បីទទួលបានក្បាលស៊ីឡាំងបង្រួមខណៈពេលដែលឧបករណ៍ទប់លំនឹងអាចទទួលបានប្រតិបត្តិការរលូន។
សមាមាត្រប្រអប់លេខរបស់ប្រអប់លេខ ៦ ល្បឿនត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពក្នុងឆ្នាំ ២០២១។ ចម្ងាយរវាងប្រអប់លេខល្បឿនទាបគឺតូចជាងហើយចម្ងាយនៅឯប្រអប់លេខល្បឿនលឿនគឺធំជាងដូច្នេះការជ្រើសរើសឧបករណ៍ល្អបំផុតអាចត្រូវបានអនុវត្តខណៈពេលដែលនៅតែទទួលបានផាសុកភាព។ ល្បឿនខ្ពស់។ ជិះទូក។ នេះធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពល្អរវាងភាពអាចប្រើបាននៅទីក្រុង។ , កម្មវិធីផ្លូវឆ្ងាយនិងផ្លូវបិទ។
ក្ដាប់ត្រូវបានគេកោតសរសើរចំពោះការទាញក្ដាប់ស្រាលរបស់វា។ ម៉ូដែលនេះនឹងមានការទាញស្រាលជាងមុន (ប្រហែល ២០%) នៅឆ្នាំ ២០២១ ដោយសារឧបករណ៍ជំនួយថ្មី / រអិលក្ដាប់ដែលផ្តល់នូវការសម្តែងប្រសើរជាងមុនក្នុងកំឡុងពេលធ្លាក់ចុះសកម្ម។
តួ / ការផ្អាកទោះបីជាម៉ាស៊ីនមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុនក៏ដោយក៏រចនាសម្ព័ន្ធនៃសមាសធាតុជាច្រើនគឺខុសគ្នាដែលជួយកាត់បន្ថយទំងន់រថយន្ត។ ឧទាហរណ៍ការគៀបបីដងទាបឥឡូវត្រូវបានធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមជំនួសឱ្យដែកថែបហើយទំងន់ត្រូវបានកាត់បន្ថយត្រឹម ០,១ ផោន។ នេះមិនត្រឹមតែផ្តល់នូវការថយចុះនូវកំលាំងចង្កូតប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែដោយសារតែការធ្លាក់ចុះទំងន់កើតឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅលើយានយន្ត។ ទំនាញក៏ទាបជាង។
តាមរយៈការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសមាសធាតុសំខាន់ៗនៃស៊ុមភាពរឹងនៅពេលក្រោយរបស់ស៊ុមត្រូវបានកាត់បន្ថយ ២៥ ភាគរយដែលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពបត់បែននិងអារម្មណ៍របស់អ្នកជិះហើយទំងន់ស៊ុមត្រូវបានកាត់បន្ថយត្រឹម ០,៣ ផោន៖ បំពង់ចុះក្រោមត្រូវបានបង្រួមដោយ ៣០ មម; បំពង់ចុះក្រោម gusset តូចជាង; បំពង់មេគឺខ្លីជាង ២០ មម។ អង្កត់ផ្ចិតនៃបំពង់ stent ត្រូវបានកាត់បន្ថយពី ៣,២ មីលីម៉ែត្រទៅ ២៥,៤ ម។
ដង្កៀបកាន់តែខ្លាំងហើយអាចទប់ទល់នឹងការពត់កោងហើយជើងរបស់វាឥឡូវនេះធំជាងមុន ១០ ភាគរយដើម្បីបង្កើនស្ថេរភាពយានយន្តនៅពេលចតរថយន្ត។
ដៃខាងក្រោយអាលុយមីញ៉ូមដែលមានដុំតែមួយផ្នែកធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈពត់កោងហើយភាពរឹងនិងក្រោយត្រូវបានកាត់បន្ថយ ២៣% និង ១៧% រៀងៗខ្លួន។ ទទឹងនៅជិតអ័ក្សទ្រនិចត្រូវបានកាត់បន្ថយត្រឹម ១៥ ម។ មហើយផ្នែកឆ្លងកាត់ទាំងមូលនៃសមាសធាតុត្រូវបានកែប្រែដើម្បីផ្តល់នូវការបែងចែកកាន់តែខុសគ្នាដែលបណ្តាលឱ្យមានអារម្មណ៍ល្អប្រសើរនិងអាចដោះស្រាយបាន។ ទំងន់នៃដៃរ៉ុកក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរដោយកាត់បន្ថយទំងន់និទាឃរដូវដល់ ០,០៨ ផោនដោយហេតុនេះធ្វើឱ្យសកម្មភាពនៃការព្យួរមានភាពប្រសើរឡើង។
ការផ្អាកដូចបានរៀបរាប់ពីខាងដើមការផ្អាករួមបញ្ចូលទាំងការដាក់ផ្នែកខាងបញ្ច្រាស Showa ៤៣ មីល្លីម៉ែត្រនិងប្រពន្ធ័ខាងក្រោយដែលមានរន្ធដោតភ្លើង Pro-Link ។ ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនៃកង់ខាងមុខនិងខាងក្រោយមានទំហំ ១០,២ អ៊ីញនិង ១០,៤ អ៊ីញរៀងៗខ្លួន។
ហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រត្រូវបានប្រើមុននិងក្រោយហ្វ្រាំង។ ប្រដាប់បង្វិលមាន ២៥៦ និង ២២០ មីល្លីម៉ែត្ររៀងៗខ្លួនព្រមទាំងមានអេសអេសដែលអាចគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងបានយ៉ាងរលូនក្នុងស្ថានភាពផ្សេងៗ។ ស្រដៀងនឹងការរចនាដែលត្រូវបានប្រើនៅលើស៊េរី CRF Performance ស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងខាងក្រោយថ្មីត្រូវបានបំពាក់ដោយធុងប្រេង។ នេះជួយសន្សំភាពចាំបាច់ក្នុងការភ្ជាប់ធុងទឹកពីចម្ងាយទៅនឹងទុយោដែលបានរចនាពីមុនដែលជាលទ្ធផលមានរូបរាងស្អាតជាងមុន។ ងាយស្រួល ABS អាចត្រូវបានបិទនៅខាងក្រោយដើម្បីផ្តល់នូវអារម្មណ៍ជិះខុសៗគ្នានៅក្នុងស្ថានភាពផ្លូវ។
កង់គឺដូចគ្នានឹងម៉ាស៊ីនបិទផ្លូវដែលមានដំណើរការខ្ពស់។ ទំហំកង់គឺ ២១ អ៊ីញសម្រាប់កង់មុខនិង ១៨ អ៊ីញសម្រាប់កង់ក្រោយ។ ពួកវាអាចរមៀលយ៉ាងរលូននៅលើដីរដុប។ បើប្រៀបធៀបជាមួយម៉ូដែលឆ្នាំ ២០២០ រ៉ូបអាលុយមីញ៉ូមខ្មៅត្រូវបានប៉ូលាមានរូបរាងរលោងនិងងាយសម្អាត។
Sprocket ខាងក្រោយមានរាងស្តើងជាងនៅតំបន់ខ្លះនិងមានទ្រនាប់តូចជាងមុន (M8 ជំនួស M10) ដែលជួយសន្សំទំងន់ ០,០៣ ផោន។ អ័ក្សខាងក្រោយឥឡូវប្រហោងកាត់បន្ថយការកាត់បន្ថយបន្ថែមដោយ ០.០២ ផោន។
គ្រឿងបន្លាស់ម៉ូតូហុងដាផ្តល់ជូនគ្រឿងបន្លាស់ជាច្រើនរួមទាំងរន្ធថាមពលប្រដាប់ប្រដារធំទូលាយចំណុចទាញកម្តៅប្រអប់កំពូលរ៉ាកែត។ ល។
ក្លាយជាអ្នកបញ្ចូលគេហទំព័ររបស់ Motorcycle.com ។ ជាវជាប្រចាំនូវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើងនៅទីនេះដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានម៉ូតូថ្មីៗ។


ពេលវេលាផ្សព្វផ្សាយ៖ មករា -៦០-២០២១